英菲尼迪并不是一家讲究设计的公司,但是最近几款产品在设计上都是非常非常出彩的。上一代QX50可谓是奇丑无比,所以英菲尼迪这次用了全新的家族设计语言,让其犹如去了一趟韩国一样,脱胎换骨。老客户成功转介绍新客户购车可享1000元保养现金券,一年二次免费全车检测,一次免费一个面抛光服务,四轮定位检测一次,全车镀膜一次以及一年四次免费上门接车服务(仅限常州市区)

整体设计上,就是一部缩小版的QX60。但是,全球市场上中型SUV才是最火的,所以这部QX50来得正当时,而且从内到外都是一次大手术,让任何人看了都会心满意足。

其实,在设计上,QX50仍然遵循着运动风格,更加犀利,锐利的腰线,细挑的头灯和尾灯,也是家族化的传承。

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拉开车门后,内饰的精彩程度,堪比你打开了一部礼盒。这次,英菲尼迪在内饰上的设计和做工真得是上了一个台阶。横着看一下,奔驰GLC和奥迪Q5都被秒杀。

欧帝蓝的材料一般都是用在车顶衬,而英菲尼迪突发奇想让其与金属饰条搭配在一起,不仅仅是颜色上的变化,更是视觉上的一种享受,业内良心,绝无二家。

双屏布局,是日系高端最常用的手法,讴歌也是这样的设计。中控的风格参考了宝马3系的设计,虽然不是创新,但是用户会很快上手。

菱形走线的座椅设计,咋一看以为是奔驰迈巴赫,绝对的豪华设计,这次内饰上绝对完胜所有对手。

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英菲尼迪QX50这次绝不是样子货,动力总成方面更是给你好看。全新VC-T2.0发动机。可变压缩比、双喷射(歧管喷射 缸内直喷)及双循环(阿特金森循环 奥托循环)技术,其最大输出功率为272马力,峰值扭矩为390牛·米。秘密在于非传统曲柄连杆结构,核心主要是一套特殊结构的多连杆曲柄连杆机构。在原有的曲柄连杆机构上,该机构又额外增加了一套多连杆机构及一根控制轴。这套多连杆机构把原来的发动机连杆换成了由下部连杆、上部连杆以及连接上下部连杆的多连杆结构组成。当需要改变压缩比时,谐波传动器转动,并驱动传动臂,传动臂带动控制轴转动,当控制轴转动时,下部连杆会带动多连杆结构回转,并使杠杆发生摆动,使得活塞能到达的上止点的高度也随着改变,从而实现压缩比的变化。

不但如此,以往的活塞运动是不对称的,由于发生在上止点的急速运动是不对称的,所以使以往的4缸发动机的振动加大。 通过多连杆可变压缩比的构造和活塞的往复运动,更能实现完美的正弦曲线式运动,因此解决了上述的不对称现象,使直列4缸发动机的振动降低到接近V型6缸发动机的水平。

英菲尼迪QX50这次算是翻身穷人把歌唱,从内在到外在,完成了一次成功的蜕变,从丑小鸭变白天鹅。我们十分期待它的国产。