今年的北京车展上,豪华车纷纷祭出了“大招”,加快在华导入车型的速度目不暇接地推出新品争夺日渐饱和的中国汽车市场。说实话,无论是新款 X3 还是 QX50,都多少出现了品牌的审美疲劳,反而是英菲尼迪推出的全新 QX50 显得倒是独树一帜,无论是设计还是配置,和同级相比,都带有浓烈的“个人色彩”,而随之而来的上市,更是给消费者带来了 339800 元起的诚意售价。

      重新定义地表最强“2.0”

     全新 QX50 搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo 发动机。名字有些长,其中几个定语需要着重介绍,一个是“全球首款量产”,一个是“可变压缩比”,这    两个定语无论是对发动机还是对英菲尼迪来说,其注脚都是很有份量的。

     当然更重要的一点是,这台机器背后的意义,它给表面翻腾但实际淤血的豪华车市场带来了技术性的突破。

      英菲尼迪花了 20 多年的时间研发这台机器,投入的精力和成本不计其数。实际在这之前,萨博和标致进行过可变压缩比发动机的研发,但是这种技术性的突破太考验一个制造企业的能力了,没有足够大的体量和经济基础,是很难获得成果的。所以即便可变压缩比的概念亮出很久,最后把它实现并量产的只有英菲尼迪,第一款应用车型便是全新英菲尼迪QX50。

     可变压缩比的意义在于同时实现了高性能与高燃油经济性,在这之前,所有的燃油发动机都只能兼顾一方。为了突破技术壁垒,英菲尼迪采用一套全新的多连杆连接机构,取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构。驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等状况下,油门开度较小,
可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置的动作,燃烧室容积减小,压缩比增加,进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升,此时
 VC-Turbo 发动机的燃油经济性接近峰值。当驾驶者需要动力深踩油门时,可变连杆连接机构会驱动连杆收缩,降低活塞上止点位置,此时燃烧室容积增大,压缩比降低,VC-Turbo 切换至高性能状态。

      这台 2.0 升 VC-Turbo 汽油发动机,压缩比能够在 8:1(高性能)到 14:1(高效能)之间无级变换进行,并搭载双喷射(歧管喷射+缸内直喷)及双循环(阿特金森循环+奥托循环) 技术。可以输出 272 匹(200kw)的同级最大马力以及 380N·m 的最大扭矩。

     全新英菲尼迪 QX50 直接竞争对手是刚刚国产的华晨宝马 X3。在 VC-Turbo 发动机还未正式投入量产之前,宝马的B48(2.0T)发动机一直以高功率调校著称,动力通常要比奥迪 Q5、奔驰 GLC 高出不少。不过现在的成绩是,全新英菲尼迪 QX50 账面数据已经超过了华晨宝马 X3。

     在保证抢眼数据的前提下,其燃油消耗相比同等动力的汽油发动机(如自家的 3.5L V6VQ 系列发动机)下降了 27%,同时 CO2 的排放量远低于其他同类 2.0T 发动机。问题是, 在没有类似可变压缩比这种技术的背书下,获得高动力输出必然是以损失燃油经济性和增加发动机养护成本为代价的,宝马 X3 也一直以来受到来自这两方面的困扰。发动机养护基本是以对抗内部摩擦为主,其费用来自换机油和更换易损件。以前人们调侃“买宝马,不是在修车就是在修车的路上”,先前宝马频频出现发动机积碳、密封油密封圈等问题,是因为宝马一直以来发动机调校的取向是响应和动力性,比较激进,这就造成内部摩擦和密封无法做到精细。

      英菲尼迪工程师的做法是:第一,在气缸内壁涂覆特殊的等离子材料,经过硬化和抛光, 形成超光滑的壁面,以此减小摩擦。第二,其多连杆连接机构使得活塞运动轨迹垂直化,以此减小对缸壁的横向作用。第三,利用主动式发动机减震降噪支架,让发动机尽量达到稳态,这样一来,噪音和平顺性也就同时优化了。

      全新英菲尼迪QX50软实力取胜华晨宝马X3

      但是如果真的把一台华晨宝马X3和全新英菲尼迪QX50摆在面前,相信大多数人还是会犹豫一下的。

      宝马的魅力在于,进入中国20余年,在黄金十年把“高端”和“运动”标签打实了,形成较强的品牌溢价能力,这一点英菲尼迪稍稍不及。不过这两年英菲尼迪提出的“挑战者”品牌战略,给品牌重新赋予了形象,算是一股清流,逐渐丰盈着人们对豪华车品牌的认知,并且初见成效。

 

      回过头来,两款产品短兵相接,全新英菲尼迪QX50在其他方面还有什么产品表现?

      第一,华晨宝马X3指导价39.98-58.58万元,全新英菲尼迪QX50售价33.98万起,6月份上市的指导价应该还会下探,价格有相当大的竞争力。

      第二,这一次华晨宝马X3被人诟病最多的是革新感不强,内饰豪华感一般,配置一般。作为换代车型,无论是外观还是内饰,甚至到动力总成,X3的变化都是非常不明显的,像是直接把老款的进口X3直接国产一样。配置上比如前排座椅加热、无匙进入都在选装清单上,这一点,全新英菲尼迪QX50就显得很有诚意了,其中还标配了后排座椅调节、全景天窗等配置,显然这一次英菲尼迪更懂中国人的需求。

 

 

      以上只是较典型的两点。以往英菲尼迪主打性价比,如今在此基础上,以发动机技术革新撕裂豪华中型车市场,这是最稳健也是最令人期待的一种做法了。全新英菲尼迪QX50与华晨宝马X3,二者的做派风格还不太一样,宝马是典型的学院派,有点激进的影子,接纳并延续传承,但也会因此无法做到两全。英菲尼迪做了少数派,一个愿意花20多年去钻研一项技术的企业一定有它的魅力,这种执着带来的内涵升华,让全新英菲迪尼QX50站在中型豪华车市场,变的底气十足。

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