QX50重新定义“2.0”

全新QX50搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机。名字有些长,其中几个定语需要着重介绍,一个是“全球首款量产”,一个是“可变压缩比”,这两个定语无论是对发动机还是对英菲尼迪来说,其注脚都是很有份量的。

当然更重要的一点是,这台机器背后的意义,它给表面翻腾但实际淤血的豪华车市场带来了技术性的突破。

英菲尼迪花了20多年的时间研发这台机器,投入的精力和成本不计其数。实际在这之前,萨博和标致进行过可变压缩比发动机的研发,但是这种技术性的突破太考验一个制造企业的能力了,没有足够大的体量和经济基础,是很难获得成果的。所以即便可变压缩比的概念亮出很久,最后把它实现并量产的只有英菲尼迪,第一款应用车型便是全新英菲尼迪QX50。

可变压缩比的意义在于同时实现了高性能与高燃油经济性,在这之前,所有的燃油发动机都只能兼顾一方。为了突破技术壁垒,英菲尼迪采用一套全新的多连杆连接机构,取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构。驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等状况下,油门开度较小,可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置的动作,燃烧室容积减小,压缩比增加,进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升,此时VC-Turbo发动机的燃油经济性接近峰值。当驾驶者需要动力深踩油门时,可变连杆连接机构会驱动连杆收缩,降低活塞上止点位置,此时燃烧室容积增大,压缩比降低,VC-Turbo切换至高性能状态。

这台2.0升 VC-Turbo汽油发动机,压缩比能够在8:1(高性能)到14:1(高效能)之间无级变换进行,并搭载双喷射(歧管喷射+缸内直喷)及双循环(阿特金森循环+奥托循环)技术。可以输出272匹(200kw)的同级最大马力以及380N·m的最大扭矩。

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