无疑,这次试驾全新英菲尼迪QX50是我期盼已久的,毕竟全球首款量产可变压缩比发动机、200亿美元研发成本等等耀眼夺目的光环都笼罩在它的头上。这回终于能亲身体验,除此之外,全新QX50这十年磨的一剑,还有什么出彩之处也让我非常好奇。

发动机的确黑科技

首先说说它最大卖点的发动机,全新QX50标配了这台排量2.0升的VC-Turbo发动机,但前驱和四驱版本的调校不同,前驱车型的最大功率245马力,而四驱车型则为272马力,最大扭矩则同为380N·m。通过仪表盘上的可变压缩比界面,可以清楚的看到发动机当前运行状态,包括此时的压缩比和增压值。压缩比可以自动根据踏板深度、发动机转速在8:1-14:1之间无级变化,这种变化十分迅速而直接。

巡航时,发动机会迅速将压缩比升至14:1,以获得最好的燃油经济性。

直线加速测试中,全新QX50在转速提高后的中后段表现非常不错,连贯性仍然极佳,推背感充足,官方百公里加速成绩6.9秒,十分亮眼。

排挡后边的D-MODE拨杆调至Sport模式,快速而短促地轰几脚油门,此时发动机和变速箱都能够领会你的意图,将转速提高到3000转、压缩比降到8:1,涡轮时刻待命,ok,运动感来了,再踩油门这感觉,一个字,棒。

从全新QX50的底盘结构变化看出,这一代的全新QX50从前纵置后驱变成了前横置前驱(四驱),前悬挂也从双叉臂变成了麦弗逊。这种变化无疑是说明了一点,“我要发力空间,舒适性和日常实用性了”。

悬挂也往舒适性倾斜了,不说路面的小振动被滤的干干净净,至少,那份细微的振动只是提供路感的程度。

空间方面,全新QX50表现出色,不仅后排宽敞,后备厢也十分规整。地板之下还有个面积不小的储物格,至于备胎,全新QX50配的是防爆胎。

对了,还有不得不提的DAS 2.0线控转向,方向盘与转向机之间完全解耦,通过电信号控制而不是机械连接。可以这么说吧,试驾场地中特意设置了碎石障碍,我完全可以松开双手,车辆的方向仍然很稳。但这也带来了一个好处,低速下的方向十分轻,“一只手指就能倒车入库”。

NVH方面,全新QX50的车内噪音控制的很好,配备了ANC主动降噪,发动机也有ATR主动式发动机减振降噪支架,通过主动发出和发动机振动相反方向的波形来抵消振动。配上BOSE顶级的Performance系列17扬声器音响系统,车内耳朵挺享受。

奇特而好用的ADAS,才是全新QX50最让人欣喜的部分

在ADAS驾驶辅助功能上,全新QX50真的是给了我巨大的惊喜,甚至可以说是当前量产车中最为激进且好用的产品。

在方向盘的左侧控制区,有一个画着车外边两道圈的按键,按下这个按键就能够启动全新QX50的安全识别圈,激活包括车距控制、刹车辅助、碰撞预防等驾驶系统。一般来说,车辆在不启动自适应巡航的情况下,最多在车距过近时给你警告,激活刹车,而不会主动控制车距。而全新QX50不同,当你在跟车时,松开油门,全新QX50会自动根据前车的距离主动控制使用发动机制动乃至使用刹车,这种制动表现得相当柔和,像是电动车制动回收程度的力度。

在道路试驾中,我几乎不需要踩刹车。我也曾试探过它的极限——完全不踩刹车,这套系统能够将车辆完全刹停。车距也不用担心加塞,比起使用ACC的刹停要近许多,基本和我们正常停车的车距没什么两样。

如果此时你继续踩油门,想要拉近距离,ok,但到了第二警戒线,你就会发觉油门开始轻微地顶你的脚,这是油门误踩智能纠正系统在起作用。如果你还不听,继续拉近距离,那么全新QX50的反应就和其他品牌的ADAS一样了,报警+紧急制动。也就是说,在普通ADAS主动刹车功能的基础上,全新QX50又增加了两道安全“警戒线”。

这一套驾驶辅助系统功能强大,而且介入非常人性化,同样人性化的还有全新QX50的ECO模式,它不仅调节了发动机输出,还调节了油门的力度。你可以明确感受到,前半截油门轻而后半截重,分隔泾渭分明,于是,每当你踩到这个界限时,就会想起燃油经济性

 

最后,简单谈谈外观和内饰

设计一贯是英菲尼迪的强项,当初第一次见到FX系列时的惊艳仍历历在目,就算过了十多年,它的设计仍然不落伍。

全新QX50是设计倒逼工程的典范,蚌壳型的发动机盖整体感超强,125度的腰线凌厉,弯月形D柱增添通透感,可这些,无一不对制造工艺提出了更高的要求。

内饰上下双触控屏设计,以驾驶者为中心,内饰用料显得无可挑剔,采用手工缝制全皮内饰,Ultrasuede(奥司维)麂皮顶棚内衬。顶配两款车型可选装的圣托里尼内饰套装(约2万元)仅有墨西哥工厂为数稀少的高级匠人才能手工打造。中控系统的两块触屏分工明确,上屏显示导航和倒车影像,下屏主要负责媒体以及控制功能,日常使用是完全没有问题的。

作为一辆豪华品牌的中型SUV,全新QX50的表现是基本合格的,动力、舒适性、配置水平都符合这一层级应有的水平。比起黑科技满满的动力系统,全新QX50在智能驾驶辅助以及设计内饰方面的亮点更加突出。

以它的定价和综合实力来看,即便不说挑战品牌力更强的BBA,至少干掉XT5、NX、XC60这些同为二线豪华品牌的对手们还是绰绰有余的。